1. Не думаю, что круглосуточная доступность получателя сильно сыграет роль. Таких все равно будет лишь небольшая часть, т.к. подавляющему большинству это просто неудобно, и на освобождении складских площадей скажется скорее всего мало, а переработку придется оплачивать довольно большому числу сотрудников — все таки материальные ценности, подотчет и т.д. Хотя в моей практике были и исключения — если клиент постоянный, и ну очень ему надо — шли навстречу. При значительном обороте груза лучше обеспечить круглосуточную работу самой ТК — ночью принимать груз на склад, а днем выдавать.
По второму вопросу — тут сложно однозначно ответить. Это зависит и от размеров этого города, и от грузопотока. А чтобы говорить в масштабах страны нужно знать законодательную базу, транспортную инфраструктуру и все такое.
Эффекты масштаба влияют, если я правильно понял эту часть вопроса. К крупной компании больше доверия — груз достаточно дорогой (мягко говоря), и кому попало его обычно не доверяют. В моей практике был случай, когда сгорела фура груза. Убытки многомиллионные, с какого-нибудь ИП или ООО-шки, у которой в уставном капитале только стол и стул, клиенты бы просто ничего не получили.
Третий вопрос я, если честно, не совсем понял. Вроде-бы он к деятельности транспортных компаний не особо относится )
