По мотивам удаленного поста про транспортные компании

Question

[werdender]

Несколько минут назад в Q/A висел вопрос с просьбой кармы чтобы опубликовать статью о транспортных компаниях (вопрос/просьба сопровождался котом из «Шрека»). После публикации статьи автор был переведен в read-only, а статья удалена, насколько я понял — за скрытую рекламу (по крайней мере мне она показалась рекламной). Это предыстория, чтобы было понятно с чего это я вдруг здесь, весь такой внезапный, появился.

Так вот, я успел написать к этой статье комментарий следующего содержания:

Я достаточно долго работал в одной из крупных транспортных компаний (название, думаю, не стоит указывать), и довольно неплохо знаю эту кухню (не касающуюся авиаперевозок). Так вот, вы не найдете компанию, которая на 100% удовлетворит перечисленное в «Хотим».
Если, кстати, у кого-то есть вопросы, касающиеся этой темы, можете спрашивать — в рамках своей компетенции поделюсь знаниями.

но отправить его уже не смог — пост был перемещен в черновики.
Я читал ответы к удаленному вопросу, и видел что некоторым сама тема, касающаяся тонкостей доставки грузов по стране, была интересна. А поскольку я, пока писал свой комментарий, уже соответсвующим образом настроился, то последнее предложение остается в силе — если есть вопросы — можете спрашивать. Мы же сейчас в Q/A (только, получается, ролями поменяемся).

Сразу говорю, что не стоит спрашивать какая компания самая лучшая/быстрая и т.п. — таких нет, и рекомендовать я никого не могу (и наоборот). Но некоторыми тонкостями изнутри могу поделиться.

WARNING!
Не нужно плюсовать мне карму — я не собираюсь писать статью на эту тему — во-первых у меня нет писательского таланта, а во-вторых я просто не знаю что именно интересует народ. А вот так, в режиме Q/A — достаточно удобно получится.
Ну и минусовать тоже не стоит. Я хороший. Это просто просьба.

Answer 1

[Eternalko]

1) Насколько сильно можно было бы оптимизировать логистику, если бы адресат был под адресом 24/7?
2) Возьмем доставку:
а) По городу
б) По компактной стране типа Германия

В каждом из этих случаев, какой размер компаний является ли оптимальным? На сколько работают эффекты масштаба? Работают ли? До каких объемов?

3) Допустим стоит задача: город миллионник. Кольцевой. Вокруг города 6 «баз» с продуктами.
Задача: обеспечить каждый дом жратвой. Какой вариант транспорта оптимальный? Каждый садится на машину и едет за пакетом? Создаются локальные базы куда люди ходят пешком?
Вопрос понятно про супермаркеты. Как их расставить по городу так, чтобы минимизировать транспортные издержки общества и вообще нагрузку на инфраструктуру?

Буду признателен за короткие ответы. Нет надобности расписываться)
Спасибо.

Comments

[werdender]

Упс, я промазал с ответом. Он ниже.

Answer 2

[werdender]

1. Не думаю, что круглосуточная доступность получателя сильно сыграет роль. Таких все равно будет лишь небольшая часть, т.к. подавляющему большинству это просто неудобно, и на освобождении складских площадей скажется скорее всего мало, а переработку придется оплачивать довольно большому числу сотрудников — все таки материальные ценности, подотчет и т.д. Хотя в моей практике были и исключения — если клиент постоянный, и ну очень ему надо — шли навстречу. При значительном обороте груза лучше обеспечить круглосуточную работу самой ТК — ночью принимать груз на склад, а днем выдавать.

По второму вопросу — тут сложно однозначно ответить. Это зависит и от размеров этого города, и от грузопотока. А чтобы говорить в масштабах страны нужно знать законодательную базу, транспортную инфраструктуру и все такое.
Эффекты масштаба влияют, если я правильно понял эту часть вопроса. К крупной компании больше доверия — груз достаточно дорогой (мягко говоря), и кому попало его обычно не доверяют. В моей практике был случай, когда сгорела фура груза. Убытки многомиллионные, с какого-нибудь ИП или ООО-шки, у которой в уставном капитале только стол и стул, клиенты бы просто ничего не получили.

Третий вопрос я, если честно, не совсем понял. Вроде-бы он к деятельности транспортных компаний не особо относится )

Comments

[Eternalko]

Спасибо большое за ответы. Я вас понял. Про эффект масштаба, я говорил в эконом. ключе. Тоесть, чем больше фирма, тем дешевле выходит транспорт. На тн/км. Ну там свой флот, меньше расходов на оффис, в пересчете не тн/км и т.д.

по третьему, он скорее относится к логистике :)

[werdender]

В этом ключе не все так однозначно. В любом случае, точкой отсчета является объем «перелопачиваемого» груза. Если нет объемов — то нет и смысла в большом штате, единицах техники и т.д. Мы собственные составы ежедневно формировали (не конкретно наш филиал, конечно, а ГК) — приходилось содержать вагоноремонтный завод. В известный кризис объемы упали — соответственно были сокращения, продавалась часть техники, нам по з/п ударили.

Логистика — штука многогранная. Я больше компетентен в складской логистике, т.к. был связан с ней и с актово-претензионной работой.

Answer 3

[Sonar]

Раскройте пожалуйста тему «прокладок» — компаний не имеющих свой парк машин. Интересует вектор ответственности перед конечный клиентом и общие риски связанные с использованием подобных компаний.

Comments

[werdender]

Да, такие есть. Самое интересное, что в краткосрочной перспективе клиенту с ними может работаться даже удобнее, чем с большой и известной (если говорить о небольших клиентах — физлицах или небольших фирмах). Например, не придется стоять в очереди на оформление/отправку/получение, склад в шаговой доступности, экспедирование в пределах города дешевле/быстрее, и т.п.

Проблемы начинаются тогда, когда с грузом в пути что-то происходит — он пропадает или повреждается. Если такой посредник ИП, то он отвечает перед заказчиком всем своим имуществом, если юрлицо — согласно действующему законодательству (там есть какие-то ограничения) — весь вопрос, сможет ли он (или захочет) возместить ущерб в рабочем порядке, т.е. без суда. Ну и, если дело дошло до суда, получится ли у приставов исполнить решение суда, если оно в пользу клиента.
Тут важно понимать, что клиентом крупной ТК будет являться именно этот посредник, а не клиент посредника, т.е. ТК всю актово-претензионную работу будет вести именно с посредником, а не с его клиентом. И все возмещения будут тоже в пользу посредника. В общем, связываясь незнамо с кем, есть некоторая вероятность остаться без своего отправления и без денег.
Да и просто добавляется лишнее звено, которое тоже может негативно сказаться на состоянии отправления.

Если говорить вообще об ответственности ТК перед своими клиентами, то деятельность транспортных компаний регулируется федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» и договором оказания услуг доставки — его нужно хорошо изучить на предмет мелкого шрифта, есть некоторые тонкости, которые могут быть неприятными, например срок бесплатного хранения на складе, надбавки за негабаритный груз (в приложениях к договору), способы уведомления получателя и т.п. Договор, конечно, не может противоречить закону.
Размер ответственности — действительная (документально подтвержденная) стоимость отправления (или средняя по больнице), или стоимость, на которую уменьшилась стоимость (черт, тавтология) отправления в следствии повреждения.

Самая распространенная проблема, которая может возникнуть у клиента при получении проблемного отправления: обычно, согласно договора обязанностью заказчика (заказчик — лицо, которое оплачивает услугу доставки — все остальные стороны его представители) является предоставить исполнителю (ТК) груз в соответствующем типе транспортной тары (не путать с коробками, в которых товар продается в магазине — это потребительская тара). Есть такой документ, называется «типовые требования к транспортной таре», в нем описывается какой вид груза, в какой таре должен быть предоставлен исполнителю. Обычно он является приложением к договору. Если заказчик отправляет груз в несоответствующем типе тары (читай — не выполняет свои обязательства по договору). В этом случае обычно груз у него молча принимают (зарабатывать то надо — 99% груза идет в такой таре), но в товаро-транспортной накладной (ТТН) делают отметку — «тип тары не соответствует требованиям исполнителя».
Если с отправлением что-то произошло, и получатель начинает предъявлять претензии, ему показывают эту отметку и подпись отправителя на ней — «к сожалению, заказчик не выполнил свои обязательства по договору в части упаковки груза и вам нужно предъявлять претензии именно ему». 99% проблемных клиентов вздыхают и уходят — вроде не подкопаешься.
Но на самом деле тут есть одна тонкость.
Дело в том, что согласно ФЗ любые договоренности о снятии с исполнителя ответсвенности за утрату или порчу отправления ничтожны. Т.е. — если у вас приняли отправление, то его обязаны доставить в неизменном состоянии. Не устраивает тип тары — не принимайте отправление (сторона же не выполнила свои обязательства по договору).
В этом случае нужно написать письменную претензию, в течении 30 дней на нее должен быть дан ответ. Если ответа нет, или он вас не устраивает — можно смело судиться (тут опять встает вопрос о способности какого-нибудь посредника возместить убытки). Клиенту практически гарантированно будет возмещен ущерб — никто в здравом уме в письменном виде не будет рассказывать про тип тары.

Еще один момент, на который нужно обратить внимание:
Обычно, согласно договора исполнитель обязуется доставить груз из пункта А в пункт Б в неизменном количестве мест и состоянии тары. Всё. Заметьте — про вес и объем ничего не говорится (т.к. некоторая разница веса при отправлении и получении действительно может быть, или просто сотрудник, при оформлении ТТН мог жмякнуть 4 вместо 1). Таким образом, вес (или объем) в ТТН указывается исключительно для расчета стоимости услуг доставки. Если отправитель сдал коробки с доступом к вложению (рваные, открытые), и при получении в них не хватает 150 кг. груза, то максимум, на что может рассчитывать заказчик — пересчет стоимости перевозки. И суд, в таком случае, скорее всего поддержит ТК — отправление выдается в неизменном виде.
Вывод — если заказчик заинтересован в сохранности своего груза, то его лучше отправлять в нормальном состоянии — без доступа, без многослойного скотча и следов перескотчевывания. Хрупкое — в ящике или обрешетке, или заказать услугу дополнительной упаковки (если ее оказывает ТК). В общем — принять разумные меры предосторожности.

Самое смешное, что для заказчика лучше если груз потеряется вообще, чем если его повредят, т.к. во втором случае потребуется экспертиза — на сколько уменьшилась стоимость, или показывающая, что отправление стало непригодным к эксплуатации.

Вкратце как-то так. На тему возможных проблем можно долго разговаривать, вспоминать забавные или ужасные случаи, АПР вообще интересная тема, и много различных тонкостей. В любом случае, имхо — все эти вопросы лучше решать с серьезным партнером, а не невесть с кем. Удобства от этого сомнительные, лишнее звено добавляется, шансов на возмещение меньше.

[werdender]

Что-то у меня простыня получилась.
Форма ответа маленькая — кажется что не так много понаписал )

[Sonar]

Спасибо за развернутый ответ)
Вы случайно не в Питере работаете?

[werdender]

Нет, в Абакане )
На фриланс подался.