А накидайте ссылок или распишите, как работают у нас в стране дорожные городские светофоры? Я понимаю, что внутри железки обычное электромеханическое реле. Интересует, как у нас происходит мониторинг их работоспособности, управление ими. Каким-то образом ведь с ними устанавливается связь, куда-то они передают данные о своем состоянии? Если нет, то как на них вообще меняют длительность сигналов (лучше с техническими подробностями), как определяют - сломался он или нет?
Тоже всегда было интересно как это работает. Как синхронизируются светофоры в городе. Как меняется их режим работы в зависимости от времени суток/погоды/нештатной ситуации. Можно ли сделать "зеленую волну" кортежу любимого политика и т д..
Мне кажется там просто таймер стоит в простейшем случае с отрезками 1,5 минуты машины + 30 секунд пешеходы, а определяют когда сломался по звонку-жалобе от бабушек, которым недобно дорогу переходить.
Никакой магии ))
Андрей, кстати, ямами они тоже не занимаются :). Но они должны их контролировать и передавать в "ДорСтрой". Любой патруль обязан следить за состоянием дорожного полотна (и соответствием, правильностью установки знаков) на ввереном участке.
Ezhyg, вот и я про то же - за знаками и дорожным полотном следить должны, а на светофоры всё равно?) А так - понятно что не они чинят дороги и ставят знаки)
Андрей, следить за светофорами - вот чего не помню, того не помню :(. По идее, всё равно должны следить и передавать "куда следует", ведь если видят проблему должны тут же броситься разруливать постовым, это в их обязанности входит.
В совсем древних мог быть и механический командоаппарат (работает по принципу шарманки). Хотя уже давно на электронике все работают. Для простой циклограммы (с постоянными интервалами горения сигналов) достаточно генератора импульсов и счетчика с дешифратором- т.е. буквально 2-3 микросхемы дискретной логики. Более сложные (с дополнительными секциями- стрелками и тп.) тоже можно реализовать на дискретной логике- разве что схема посложнее будет. ну а в нынешнее время микроконтроллеры пихают везде и всюду.
Электроникой, собственно как и на западе:
Все зависит от требуемого функционала, места установки и старости системы.
В совсем древних и примитивных светофорах - релейная схема: одни реле задают задержки времени другие переключают режимы.
В более молодых микросхемно-логическая схема: там в принципе тоже самое что и с релейной, только задержки и переключения задаются логическими микросхемами и таймерами. Тут можно делать несложные корректировки такие как изменения режимов в часы пик и несложные "зеленые волны"
В современных: микропроцессорная система: там уже всем рулят микроконтроллеры. Тут уже можно делать все что угодно. такие светофоры при необходимости подключаются к центрам регулирования дорожной ситуации и отттуда можно в онлайне регулировать их режимы, также они передают свое состояние и диспетчер сразу видит что не работает.
В более молодых микросхемно-логическая схема: там в принципе тоже самое что и с релейной, только задержки и переключения задаются логическими микросхемами и таймерами. Тут можно делать несложные корректировки такие как изменения режимов в часы пик и несложные "зеленые волны"
Окей. А как работают НЕавтоматизированные светофоры? Неужели там даже сигнализации нет о работоспособности системы? Как синхронизируются несколько светофоров на одном перекрёстке?
Валентин, Вы когда нибудь видели рядом с перекрёстком такую металлическую тумбу, примерно полтора метра высотой. Вот туда и сведено управление всеми светофорами на данном перекрёстке.
- В массах по-прежнему бытует мнение, что путем правильной регулировки светофоров можно победить любые заторы. Это неправда. Основным средством борьбы с заторами и пробками является административное воздействие на снижение транспортного потока - платные парковки, платный въезд в город и т. д.
Правильно, зачем заморачиваться с регулировкой если можно уменьшить количество машин и при этом "бабла" срубить )))
У нас вот есть Т-образный перекрёсток, где вечно пробка на пару кварталов, а допсекцию поставить никак не могут...
Автоматика это контроллеры, реле только для согласования нагрузки. Поскольку метро является секретным объектом, то информация по светофорам, если не секретная, то, по крайней мере, конфиденциальная, поэтому протоколы будет узнать нелегко. Вот, допустим, лифты. Вам же тоже никто не будет выкладывать интерфейс лифтовых контроллеров. Или, допустим, взять автомобили, где используется CAN-сеть. Некоторые пытаются присоединится.
А как насчет того же "зеленого корридора", первого января получалось поймать лично.
Насколько мне известно, проектировались светофоры с расчетом кол-во машин и отрезков пути до след. светофора. Т.е. светофоры не синхронно включат красный/зеленый, а с расчетом скоростного режима участка и времени занимаймом в пути автомобилистов, не учитывая перенаселение и тд. По сути пол москвы проезать на только зеленый удавалось запросто, но в обыденные дни конечно это не реально.
h4r7w3l1, Зелёные коридоры есть на основных магистралях. Кроме того, были сообщения, что на севере Москвы изучается японская схема "Умных светофоров". Но человеку со стороны никто не будет давать информацию.
Простой
Простой
