Считая двигатель катушкой индуктивности, ток через которую не меняется в момент коммутации транзистора, - диод должен выдерживать в импульсе ток не менее номинального тока двигателя.
Максимальное обратное напряжение на диоде - равно напряжению питания системы.
Если есть возможность - диод лучше поместить на клеммы двигателя, а не в блок управления.
По обратному напряжению значит тоже 12 вольт. Напряжение значит не подскакивает как на дросселях и катушках? И как быть когда есть переключатель реверса, ток меняет направление. Два встречных диода? Или все же резистор +емкость?
VT100, про стабилитроны понятно . И все же напряжение на индуктивности вырастает насколько я знаю при коммутации и меняет полярность то есть это 12 х 2 =24 вольта
U = L * dI/dt. Попытка изменить ток через индуктивность - приводит к изменению напряжения на ней. Шунтируя её диодом мы позволяем току изменить очень мало и, в итоге, напряжение подрастает мало. Пытаясь полностью разорвать ток в короткое время - получим напряжение в сотни-тысячи вольт.
"Быстрые", ЕМНИП, - относится к времени выключения диода (TT в модели - смотрите на маленький выброс у 1N4007 на отметке 9,5 с), а не включения.
На включении - действует нелинейное внутреннее сопротивление диода (Rs в модели), как указано в ссылке pfg21.
ivan58, м-м-м а в шурике оно нужно ?? там транзисторный регулятор оборотов, и выключение получается достаточно плавно.
а так да, двигатель является индуктивной нагрузкой.
Армянское Радио, вот предлагают заменить диод на стабилитрон, чтобы и реверс работал. Напряжение срабатыаания должно быть выше 12 вольт иначе будут пропускать ток когда не надо.
pfg21, вопрос уже решил , все дело было в характеристиках диода , он не подходит UF4007 вылетел при переключении реверса , надо нейтральную точку проходить с паузой , чтобы успел разрядится . Диод вылетел и за ним и полевой транзистор . А так кнопка пустая и без устройства оборотов . Ошибку исправлю. Спасибо за помощь
Средний
