ralaton121: Как можно подключить неправильно батарею в ИБП? Клеммы перепутать?
Я не про автомобильные говорю, а про аккумуляторы использующиеся в ИБП.
Автомобильные тоже не ахти.
Под нагрузкой живут года полтора, два максимум.
Если без нагрузки чисто как стартерную батарею использовать - автомобильный вполне десяток лет работает, при нормальных условиях. Чтобы завести авто большая емкость не нужна, с этим справится и полностью неисправный аккумулятор.
silverjoe: Ну в большинстве ИБП которые я видел зарядник не выдаст ток больше расчетного, даже если если устроить КЗ.
Так что они будут медленно и печально заряжать батареи.
А вот силовые части как правило рассчитаны на недолгую работу, и при питании от емкой батареи перегреваются и горят. Поэтому когда цепляешь к обычному UPS автомобильный аккумулятор на 60а/ч вместо штатного на 6А/ч, приходится менять радиаторы и ставить вентилятор.
ralaton121: Ну не сказать что сильно дешевы - хорошие свинцовые стоят прилично.
Не сильно хорошие кстати тоже - 1,5-2тыс стоит стандартный упсовский аккум на 12в и 6А/ч, который запасает около 70ватт/часов в лучшем случае и моментально дохнет, кое-как на год хватает.
Шесть литиевых 18650 на 3,7В и и 3,3А/ч запасают те же 70ватт/часов, стоят тех же денег, но их хватает намного дольше как по циклам, так и по чистому времени.
ralaton121: Время жизни свинцовых аккумуляторов сокращается от самого факта их использования.
В паралели они прекрасно работают.
Разумеется если один из них будет неисправен, или его характеристики будут хуже чем у других то он будет очень быстро изнашиваться и негативно влиять на остальные. Не без этого.
В принципе те же процессы происходят и в одном отдельно взятом аккумуляторе - кусок поврежденных пластин быстрее изнашивается и негативно влияет на весь аккумулятор.
ralaton121: Вы что-то путаете.
Мы вроде говорили про параллельное соединение а не про последовательное.
Если же говорить про последовательное соединение, то-
с эксплутационной точки зрения лучше купить 1 аккумулятор большей емкости, чем соединять 2 аккумулятора меньшей емкости последовательно.
Ни в коем случае, это совершенно разные вещи.
Напряжение одного аккумулятора - 2вольта, если мы говорим про свинцово-кислотные.
Что вы будете делать с аккумулятором выдающим 2вольта?
Поэтому покупают несколько аккумуляторов соединяя их последовательно - в результате напряжение суммируется и можно получить батарею нужного вольтажа.
ralaton121: С чего бы это?
Это работает со всеми типами аккумуляторов.
Я лично свинцовые так и эксплуатирую - аккумуляторы собираются в батарею последовательно и параллельно.
Последовательное соединение нужно для создания необходимого напряжения, а параллельное для создания нужной емкости и отдачи по току.
ralaton121: Параллельно - просто повысится емкость батарей.
Это нормальная схема, которая используется повсеместно.
При последовательном подключении -возникают сложности с зарядкой.
При параллельном никаких проблем.
Можно вешать хоть сотню батарей разной емкости параллельно и они будут нормально работать и заряжаться.
По поводу зарядного - оно дает небольшой ток, поэтому время зарядки сильно увеличится, только и всего.
burst: Ну это уже инвертеры.
Там да - тот же самый принцип что и в компьютерных блоках питания, или в автомобильных инвертерах которые 220выдают.
Для электроники вполне полезны - там довольно ровно все, без скачков.
Но вот для некоторых видов нагрузок неприемлемы - там синус модифицированный, т.е синуса нет как такового.
Касательно ИБП - все недорогие как раз и есть линейно интерактивные.
Т.е гонят через себя линию напрямую , а аккумулятор подключают при проблемах в сети.
Бери любой дешевый, не ошибешься.
Дорогие - это онлайн ИБП.
Там нагрузка всегда питается от инвертера подключенного к аккумулятору, и он никогда не отключается.
Они не экономичные но зато никаких переключений и скачков.
burst: Нормальные электронные стабилизаторы отличаются от электромеханических способом коммутации.
В обычных переключение обмоток трансформатора осуществляет электромеханическое реле, контакты щелкают туда-сюда.
В электронных стабилизаторах для коммутации обмоток используются полупроводниковые электронные ключи - тиристоры. Переключают шустрее.
Принцип работы тот же.
Прежде чем спрашивать в чем проблемы нужно внятно описать ситуацию понятными словами.
Без использования непонятных жаргонизмов вроде стимов, твитчей и прочего.
Dark Hole: Ну просто сейчас практически везде диск "С" это SSD, а на нем падение производительности обусловлено неэффективной работой сборщика мусора на заполненном диске, и как следствие нехваткой свободных ячеек.
Я не про автомобильные говорю, а про аккумуляторы использующиеся в ИБП.
Автомобильные тоже не ахти.
Под нагрузкой живут года полтора, два максимум.
Если без нагрузки чисто как стартерную батарею использовать - автомобильный вполне десяток лет работает, при нормальных условиях. Чтобы завести авто большая емкость не нужна, с этим справится и полностью неисправный аккумулятор.