При чем настраивать бранчкэш надо в режиме выделенного кэша, а не распределенного.
В распределенном режиме он будет мультикастом по локалке всех опрашивать на предмет наличия нужного куска, и будут приличные тормоза.
Разумеется скорость копирования файлов по сети от этого не повысится, но работать с файлами из филиала станет комфортнее, т.к в большинстве случаев работа будет с локальными данными.
mrusklon: ext4 это не ядро, а файловая система. Виндовс ее не поддерживает.
Хотя для этого есть виртуализация - ставите виртуалку и работаете с чем угодно.
zionkv: Смотря что понимать под общей папкой.
Если просто нужно файлами обмениваться - есть сетевые протоколы для передачи файлов ftp, http, торрент и подобное.
Если же вам надо именно работать с виндовой сетевой шарой - все сложнее, но вполне реализуемо.
Есть штатные виндовые механизмы - DFS, BranchCache, и.т.п.
Вопрос лишь в выборе технологии под конкретную задачу, и грамотной настройки.
Что именно больше подойдет вам сказать сложно, ибо не известно зачем вам сетевая папка, и что вы под этим понимаете.
Опишите более подробно задачу - с чем пользователи работают, размер, тип файлов, как часто меняют, много ли филиалов.
TRIM - это и есть принудительное (и предварительное) стирание.
Это популярное заблуждение. TRIM не имеет никакого отношения к стиранию.
Это просто информация которую передает файловая система твердотелому накопителю.
Накопитель получив такую информацию принимает к сведению что такая-то информация удалена из файловой системы, и ее можно свободно удалять.
И все.
Когда твердотелый накопитель запустит сборку мусора - он будет удалять мусор, в том числе и тот о котором сообщили в TRIM. А сборщик мусора запускается только во время простоя накопителя.
zionkv: Буферизация штука тонкая и используется повсеместно - на уровне операционной системы, на уровне файловой системы, на уровне приложения, на уровне сетевых протоколов и на уровне железа.
Поэтому нельзя сказать что проблем с буферизацией нет потому что у вас виндовс. В винде не меньше проблем с буферизацией разного рода возникает.
От одной и той же буферизации в одном случае может быть огромная польза, а в другом дикие тормоза.
DanStroganov: Смотрите наличие теневых копий на нужное время.
Если есть - монтируйте и восстанавливайте.
Если нет - с бэкапа поднимайте, хотя может проще сразу с бэкапа.
@nirvimel
Человек не совершенен и склонен иногда заблуждаться, ошибаться или просто быть невнимательным.
Даже самые образованные и умные люди иногда говорят и пишут ерунду.
По ситуации, стекло ничем не хуже.
Вам же не нужно чтобы шкаф противостоял пожару, вам нужно обратное - чтобы шкаф в случае чего не дал распространиться небольшому возгоранию.
Сигналку дымовую неплохо поставить.
Дополнительно шкаф дает неплохую звукоизоляцию при грамотном использовании, если нормально устроить в нем охлаждение.
ralaton121: Дизель заводится точно так же как и бензиновый, никакой разницы в плане аккумулятора нет.
Если вы живете в Сибири - я не верю что вы используете аккумулятор 9лет.
Не выходит аккумулятор столько если заводить им авто -40, а потом ездить на полуразряженном аккумуляторе.
ralaton121: Мощность автомобильного стартера обычно 1,5-2,5киловатта.
Чтобы завести автомобиль нужно прокрутить стартер в течении нескольких секунд, обычно меньше трех, дольше пяти уж точно не стоит крутить, ибо смысла нет.
Даже если взять по максимуму 3киловатта в течении 5секунд на одну попытку старта.
Переводим киловатты в ваттты, секунды в часы-
(3*1000)ватт * 5(1/3600) =4,2ваттчаса необходимо для старта двигателя.
Стандартный новый аккумулятор 60а/ч запасает примерно 60*12=720ваттчасов.
Аккумулятор считается непригодным если теряет более 20% своей емкости, т.е он будет считаться неисправным если его емкость упадет ниже 570ваттчасов.
При этом в аккумуляторе достаточно энергии чтобы завести двигатель даже если его емкость менее 10ваттчасов.
Главное чтобы он смог дать нужнй для стартера ток - это не зависит от емкости, это зависит от площади пластин, если пластины не осыпались он без проблем выдаст нужный ток, правда недолго.
Так что можно спокойно ездить с аккумулятором который давно уже выработал свой ресурс и потерял емкость. Проблемы возникнут только если вам нужно будет включить фары на длителное время, или завести авто в мороз после длительной стоянки.
На морозе емкость аккумулятора падает в несколько раз, и есть проблемы с отдачей тока, из за вязкого электролита.
По идее энергии чтобы завести двигатель автомобиля хватит даже в литеевом аккумуляторе 18650, который используют в фонариках.
Или в любом аккумуляторе современного смартфона.
Только вот эти аккумуляторы не могут выдать нужный ток. Они способны отдавать небольшой ток длительное время, а вот выдать сотни ампер разом они не смогут. Или смогут но расплавятся сами.
ralaton121: Как можно подключить неправильно батарею в ИБП? Клеммы перепутать?
Я не про автомобильные говорю, а про аккумуляторы использующиеся в ИБП.
Автомобильные тоже не ахти.
Под нагрузкой живут года полтора, два максимум.
Если без нагрузки чисто как стартерную батарею использовать - автомобильный вполне десяток лет работает, при нормальных условиях. Чтобы завести авто большая емкость не нужна, с этим справится и полностью неисправный аккумулятор.
silverjoe: Ну в большинстве ИБП которые я видел зарядник не выдаст ток больше расчетного, даже если если устроить КЗ.
Так что они будут медленно и печально заряжать батареи.
А вот силовые части как правило рассчитаны на недолгую работу, и при питании от емкой батареи перегреваются и горят. Поэтому когда цепляешь к обычному UPS автомобильный аккумулятор на 60а/ч вместо штатного на 6А/ч, приходится менять радиаторы и ставить вентилятор.
В распределенном режиме он будет мультикастом по локалке всех опрашивать на предмет наличия нужного куска, и будут приличные тормоза.