1) и 2) это одно и то же. И это простая математика.
Перемножаете передаточные числа главной пары и выбранной передачи, умножаете результат на обороты мотора - получаете обороты колёс. Всё это умножаете на длину окружности колеса - получаете скорость.
Длина окружности = Пи * D.
Приблизительно диаметр колеса D (мм) = (размер колёсного диска в дюймах)*25.1 + 2*(профиль шины в процентах от ширины)*(ширина шины)/100%
Если точнее, то надо конкретные колёса на конкретном автомобиле замерять, и эта величина даже будет немного плавать в зависимости от давления воздуха в шинах. На некоторых спортивных машинах бывают передние и задние колёса разных размеров (не только на драгстерах, не только на болидах "Формулы"), в этом случае нужно брать размеры ведущих колёс (это задние, большего размера).
Ну ещё в конце перевести в привычные единицы измерения. Потому что частоту меряли в об\мин, длину окружности в мм, а скорость хотим в км\ч (наверное), а не в мм\мин.
3) это нельзя вычислить по формулам, это зависит от множества параметров (модель мотора, обороты, нагрузка, качество топлива, степень износа мотора, температура и давление воздуха, температура мотора, наличие компрессора или турбины и степень наддува; нагрузка в свою очередь зависит от скорости, включенной передачи, массы автомобиля (с учётом топлива в баке, с учётом массы водителя, пассажиров и содержимого багажника), степени износа деталей трансмиссии, давления в шинах, "злости" протектора и степени его износа, качества дорожного покрытия, наличия уклона дороги,... даже порыв ветра изменит мгновенный расход топлива в зависимости от того, встречный ветер или попутный). Мозги мотора (ЭСУД) всегда точно знают расход лишь потому, что они же сами и отдают команду форсункам каждую долю секунды, сколько топлива впрыснуть сейчас.
Простой
