Квадрокоптер на ДВС имеет ли смысл?

Question

[Pavel K]

Приветствую!
Имеется возможность купить 4 бензиновых (ошибочка - на нитрометане) движка от авиамоделек,
поэтому вопрос - имеет ли смысл делать из них квадрокоптер (трикоптер)?
Если не принимать во внимание сложность управления и подключения,
будет ли выигрыш в дальности полёта и грузоподьёмности?
Ответ нужно дать уже сегодня, а я ни вы зуб ногой, срочно изучаю.
Спасибо!

Answer 1

[bobrovskyserg]

Нет.
Слишком высокие рабочие обороты движка (заточен маленьким винтом тянуть огроменный самолёт).

Comments

[Pavel K]

Т.е. я так понимаю на низких оборотах не будет выдавать нужную подъёмную мощность, а на высоких будет с нею перебор и коптер просто улетит хз куда?

[bobrovskyserg]

Pavel K:
Самолёту нужна скорость, чтоб держаться в воздухе.
Разагнаться быстрее, чем скорость, с которой он выдувает винтом воздух, невозможно (выдувает - в смысле если его неподвижно зафиксировать). Значит, ему нужна высокая скорость потока воздуха из-под лопостей. По стечению обстоятельств, нужные обороты винта совпадают с подходящими для ДВС - винт на валу.
Вертолёту, чтобы держаться в воздухе, нужно ежесекундно сообщать импульс воздушным массам, равный тому, какой бы он приобрёл за секунду свободного падения. Импульс можно повысить, зачерпывая побольше воздуха длиными, медленно вращающимися лопастями. Для этого у него есть редуктор, и рабочие обороты ДВС согласованы с рабочими оборотами винта.

Answer 2

[Матвей Кукуй]

Может быть, использовать электрическую трансмиссию и двс в виде генератора?)

Comments

[Pavel K]

То на то оно и выйдет. Вес движка + генератора + топлива или вес батарей. Да к тому же коптер громадный получится.

[Александр Собянин]

В качестве генератора можно, как пример Foxtech Nova-2000: 4 кг, 2 кВт. По заявлению производителя, квадрокоптер с таким питанием сможет поднимать до 18 кг веса.

Answer 3

[Flammar]

Напрямую - нет, нужно более быстрое управление оборотами двигателя, чем способен обеспечить ДВС, тогда уж лучше традиционную модель вертолёта с автоматом перекоса.

Про выигрыш в автономности - тут лучше, как предлагают, делать электротрансмиссию: генератор с ДВС, а дальше всё как у нормальных коптеров. Да, и аккумулятор в качесвте буфера нужен специфический - низкой ёмкости с низким сопротивлением, способный давать ток 50*C...100*С, не знаю, если ли такие или может быть лучше был бы вообще ионистор. Но лишний генератор - это лишний вес + чем меньше размер, тем ниже энергоэффективность и КПД, если и имеет смысл, то только для коптеров с весом больше некоей критической величины. Немцы делали коптер, способный поднимать человека, на одних аккумуляторах, без генератора на ДВС.