Хочется сделать для начала ту автоматизацию, которой достиг Хотц. Большинство ограничений, о которых Вы говорите, готовы снять. Пока не ясно, где искать этих умельцев.
Считывать знаки более менее не трудно, как я понимаю. Но вопрос, что они не везде есть. Плюс предусматривать критические ситуации. Виртуальный маршрут это то что надо. И сопоставить виртуальный и реальный. Плюс вопрсом еще в технологии управления самим транспортным средством. То есть надо влезть в саму машину в рулевое и тормозное управление
belanchuk: большегрузные потому что такая сфера деятельности. Ну а вцелом вектор на автопилоты очевиден, в Неваде разрешили движение автопилотам, плюс там был презентован автономный грузовик уже. В России есть когнитивные технологии, которые делают для Камаза решение. Вот и интересно заняться своей разработкой
KleinenberG: отлично тоже посмотрю. Я ещё нашёл фирму zala они делают БЛА. И скорость вполне приличная. Что касается юр.лица, то это как раз проектное решение для фирмы.
Сергей: я спросил не только про дрон. Никто экономичски неэффективное решение использовать не будет. Если БЛА выгоднее, а судя по ответам, это так, то значит надо акцентировать внимание на нём.
В общем это амбициозная задача и размер, при соблюдении параметров эффективности для существующей модели, не играет критической роли. Что касается законов, то, как писал выше, они точно возникнут, но и решать будем по мере поступления проблем, пока нет понимания как такую штуку собрать и согласовывать по факту нечего :)
Это вопрос был чисто теоретический, то есть на рынке я не видел похожих коптеров, но возможно его сконструировать? Есть же люди, кто в этом очень разбирается, воможно какое-то нестандартное решение.
За ссылку спасибо. Нечто подобное предлагали иностранцы, но цена за гранью добра и зла была. Что касается разрешения, то это вопрос пока следующего шага. Но он явно не простой...
Написано
Войдите на сайт
Чтобы задать вопрос и получить на него квалифицированный ответ.
