Да, такие есть. Самое интересное, что в краткосрочной перспективе клиенту с ними может работаться даже удобнее, чем с большой и известной (если говорить о небольших клиентах — физлицах или небольших фирмах). Например, не придется стоять в очереди на оформление/отправку/получение, склад в шаговой доступности, экспедирование в пределах города дешевле/быстрее, и т.п.
Проблемы начинаются тогда, когда с грузом в пути что-то происходит — он пропадает или повреждается. Если такой посредник ИП, то он отвечает перед заказчиком всем своим имуществом, если юрлицо — согласно действующему законодательству (там есть какие-то ограничения) — весь вопрос, сможет ли он (или захочет) возместить ущерб в рабочем порядке, т.е. без суда. Ну и, если дело дошло до суда, получится ли у приставов исполнить решение суда, если оно в пользу клиента.
Тут важно понимать, что клиентом крупной ТК будет являться именно этот посредник, а не клиент посредника, т.е. ТК всю актово-претензионную работу будет вести именно с посредником, а не с его клиентом. И все возмещения будут тоже в пользу посредника. В общем, связываясь незнамо с кем, есть некоторая вероятность остаться без своего отправления и без денег.
Да и просто добавляется лишнее звено, которое тоже может негативно сказаться на состоянии отправления.
Если говорить вообще об ответственности ТК перед своими клиентами, то деятельность транспортных компаний регулируется федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» и договором оказания услуг доставки — его нужно хорошо изучить на предмет мелкого шрифта, есть некоторые тонкости, которые могут быть неприятными, например срок бесплатного хранения на складе, надбавки за негабаритный груз (в приложениях к договору), способы уведомления получателя и т.п. Договор, конечно, не может противоречить закону.
Размер ответственности — действительная (документально подтвержденная) стоимость отправления (или средняя по больнице), или стоимость, на которую уменьшилась стоимость (черт, тавтология) отправления в следствии повреждения.
Самая распространенная проблема, которая может возникнуть у клиента при получении проблемного отправления: обычно, согласно договора обязанностью заказчика (заказчик — лицо, которое оплачивает услугу доставки — все остальные стороны его представители) является предоставить исполнителю (ТК) груз в соответствующем типе транспортной тары (не путать с коробками, в которых товар продается в магазине — это потребительская тара). Есть такой документ, называется «типовые требования к транспортной таре», в нем описывается какой вид груза, в какой таре должен быть предоставлен исполнителю. Обычно он является приложением к договору. Если заказчик отправляет груз в несоответствующем типе тары (читай — не выполняет свои обязательства по договору). В этом случае обычно груз у него молча принимают (зарабатывать то надо — 99% груза идет в такой таре), но в товаро-транспортной накладной (ТТН) делают отметку — «тип тары не соответствует требованиям исполнителя».
Если с отправлением что-то произошло, и получатель начинает предъявлять претензии, ему показывают эту отметку и подпись отправителя на ней — «к сожалению, заказчик не выполнил свои обязательства по договору в части упаковки груза и вам нужно предъявлять претензии именно ему». 99% проблемных клиентов вздыхают и уходят — вроде не подкопаешься.
Но на самом деле тут есть одна тонкость.
Дело в том, что согласно ФЗ любые договоренности о снятии с исполнителя ответсвенности за утрату или порчу отправления ничтожны. Т.е. — если у вас приняли отправление, то его обязаны доставить в неизменном состоянии. Не устраивает тип тары — не принимайте отправление (сторона же не выполнила свои обязательства по договору).
В этом случае нужно написать письменную претензию, в течении 30 дней на нее должен быть дан ответ. Если ответа нет, или он вас не устраивает — можно смело судиться (тут опять встает вопрос о способности какого-нибудь посредника возместить убытки). Клиенту практически гарантированно будет возмещен ущерб — никто в здравом уме в письменном виде не будет рассказывать про тип тары.
Еще один момент, на который нужно обратить внимание:
Обычно, согласно договора исполнитель обязуется доставить груз из пункта А в пункт Б в неизменном количестве мест и состоянии тары. Всё. Заметьте — про вес и объем ничего не говорится (т.к. некоторая разница веса при отправлении и получении действительно может быть, или просто сотрудник, при оформлении ТТН мог жмякнуть 4 вместо 1). Таким образом, вес (или объем) в ТТН указывается исключительно для расчета стоимости услуг доставки. Если отправитель сдал коробки с доступом к вложению (рваные, открытые), и при получении в них не хватает 150 кг. груза, то максимум, на что может рассчитывать заказчик — пересчет стоимости перевозки. И суд, в таком случае, скорее всего поддержит ТК — отправление выдается в неизменном виде.
Вывод — если заказчик заинтересован в сохранности своего груза, то его лучше отправлять в нормальном состоянии — без доступа, без многослойного скотча и следов перескотчевывания. Хрупкое — в ящике или обрешетке, или заказать услугу дополнительной упаковки (если ее оказывает ТК). В общем — принять разумные меры предосторожности.
Самое смешное, что для заказчика лучше если груз потеряется вообще, чем если его повредят, т.к. во втором случае потребуется экспертиза — на сколько уменьшилась стоимость, или показывающая, что отправление стало непригодным к эксплуатации.
Вкратце как-то так. На тему возможных проблем можно долго разговаривать, вспоминать забавные или ужасные случаи, АПР вообще интересная тема, и много различных тонкостей. В любом случае, имхо — все эти вопросы лучше решать с серьезным партнером, а не невесть с кем. Удобства от этого сомнительные, лишнее звено добавляется, шансов на возмещение меньше.
В этом ключе не все так однозначно. В любом случае, точкой отсчета является объем «перелопачиваемого» груза. Если нет объемов — то нет и смысла в большом штате, единицах техники и т.д. Мы собственные составы ежедневно формировали (не конкретно наш филиал, конечно, а ГК) — приходилось содержать вагоноремонтный завод. В известный кризис объемы упали — соответственно были сокращения, продавалась часть техники, нам по з/п ударили.
Логистика — штука многогранная. Я больше компетентен в складской логистике, т.к. был связан с ней и с актово-претензионной работой.
Если там будет лишнее, то hosts — следствие, а первопричина скорее всего заключается в использовании админской учетки под виндами. Тогда одним удалением ограничиваться не стоит — нужно найти заразу правящую hosts, сменить пароль, и завести отдельную учетку.
В случае с динамическим кодом двусторонний обмен не нужен. Просто в памяти брелка и сигнализации лежит алгоритм, по которому изменяется код посылаемый брелком.
Ну не знаю, значит мне повезло ) Я именно удаленно начинал работать, на фрилансе. В офис на это дело в нашей глуши у меня бы точно не получилось пристроиться. Днем работал на основной работе, а по вечерам дома. Что-то в районе 5 тыс. руб. зарабатывал тогда )
Проблемы начинаются тогда, когда с грузом в пути что-то происходит — он пропадает или повреждается. Если такой посредник ИП, то он отвечает перед заказчиком всем своим имуществом, если юрлицо — согласно действующему законодательству (там есть какие-то ограничения) — весь вопрос, сможет ли он (или захочет) возместить ущерб в рабочем порядке, т.е. без суда. Ну и, если дело дошло до суда, получится ли у приставов исполнить решение суда, если оно в пользу клиента.
Тут важно понимать, что клиентом крупной ТК будет являться именно этот посредник, а не клиент посредника, т.е. ТК всю актово-претензионную работу будет вести именно с посредником, а не с его клиентом. И все возмещения будут тоже в пользу посредника. В общем, связываясь незнамо с кем, есть некоторая вероятность остаться без своего отправления и без денег.
Да и просто добавляется лишнее звено, которое тоже может негативно сказаться на состоянии отправления.
Если говорить вообще об ответственности ТК перед своими клиентами, то деятельность транспортных компаний регулируется федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» и договором оказания услуг доставки — его нужно хорошо изучить на предмет мелкого шрифта, есть некоторые тонкости, которые могут быть неприятными, например срок бесплатного хранения на складе, надбавки за негабаритный груз (в приложениях к договору), способы уведомления получателя и т.п. Договор, конечно, не может противоречить закону.
Размер ответственности — действительная (документально подтвержденная) стоимость отправления (или средняя по больнице), или стоимость, на которую уменьшилась стоимость (черт, тавтология) отправления в следствии повреждения.
Самая распространенная проблема, которая может возникнуть у клиента при получении проблемного отправления: обычно, согласно договора обязанностью заказчика (заказчик — лицо, которое оплачивает услугу доставки — все остальные стороны его представители) является предоставить исполнителю (ТК) груз в соответствующем типе транспортной тары (не путать с коробками, в которых товар продается в магазине — это потребительская тара). Есть такой документ, называется «типовые требования к транспортной таре», в нем описывается какой вид груза, в какой таре должен быть предоставлен исполнителю. Обычно он является приложением к договору. Если заказчик отправляет груз в несоответствующем типе тары (читай — не выполняет свои обязательства по договору). В этом случае обычно груз у него молча принимают (зарабатывать то надо — 99% груза идет в такой таре), но в товаро-транспортной накладной (ТТН) делают отметку — «тип тары не соответствует требованиям исполнителя».
Если с отправлением что-то произошло, и получатель начинает предъявлять претензии, ему показывают эту отметку и подпись отправителя на ней — «к сожалению, заказчик не выполнил свои обязательства по договору в части упаковки груза и вам нужно предъявлять претензии именно ему». 99% проблемных клиентов вздыхают и уходят — вроде не подкопаешься.
Но на самом деле тут есть одна тонкость.
Дело в том, что согласно ФЗ любые договоренности о снятии с исполнителя ответсвенности за утрату или порчу отправления ничтожны. Т.е. — если у вас приняли отправление, то его обязаны доставить в неизменном состоянии. Не устраивает тип тары — не принимайте отправление (сторона же не выполнила свои обязательства по договору).
В этом случае нужно написать письменную претензию, в течении 30 дней на нее должен быть дан ответ. Если ответа нет, или он вас не устраивает — можно смело судиться (тут опять встает вопрос о способности какого-нибудь посредника возместить убытки). Клиенту практически гарантированно будет возмещен ущерб — никто в здравом уме в письменном виде не будет рассказывать про тип тары.
Еще один момент, на который нужно обратить внимание:
Обычно, согласно договора исполнитель обязуется доставить груз из пункта А в пункт Б в неизменном количестве мест и состоянии тары. Всё. Заметьте — про вес и объем ничего не говорится (т.к. некоторая разница веса при отправлении и получении действительно может быть, или просто сотрудник, при оформлении ТТН мог жмякнуть 4 вместо 1). Таким образом, вес (или объем) в ТТН указывается исключительно для расчета стоимости услуг доставки. Если отправитель сдал коробки с доступом к вложению (рваные, открытые), и при получении в них не хватает 150 кг. груза, то максимум, на что может рассчитывать заказчик — пересчет стоимости перевозки. И суд, в таком случае, скорее всего поддержит ТК — отправление выдается в неизменном виде.
Вывод — если заказчик заинтересован в сохранности своего груза, то его лучше отправлять в нормальном состоянии — без доступа, без многослойного скотча и следов перескотчевывания. Хрупкое — в ящике или обрешетке, или заказать услугу дополнительной упаковки (если ее оказывает ТК). В общем — принять разумные меры предосторожности.
Самое смешное, что для заказчика лучше если груз потеряется вообще, чем если его повредят, т.к. во втором случае потребуется экспертиза — на сколько уменьшилась стоимость, или показывающая, что отправление стало непригодным к эксплуатации.
Вкратце как-то так. На тему возможных проблем можно долго разговаривать, вспоминать забавные или ужасные случаи, АПР вообще интересная тема, и много различных тонкостей. В любом случае, имхо — все эти вопросы лучше решать с серьезным партнером, а не невесть с кем. Удобства от этого сомнительные, лишнее звено добавляется, шансов на возмещение меньше.