С чего вообще начать разработку комплекса ПО для таксопарка?

Question

[Good Samaritan]

Интересует описание компонентов системы и требуемого аппаратного обеспечения.
Из того что я знаю : нужен веб интерфейс для диспетчера, приложение для водителя. Клиентам таксопрарка приложение решили не делать. У них одна цель, заказать такси и заплатить. Оплата будет налом. Интересуют детали организации работы. Все что будет полезно. Решили продавать комплекс ПО в небольшом регионе, сделать конкуренцию гигантам в этом бизнесе за счет значительно низкой ценой.

Comments

[Иван Шумов]

а ты смешной. я потом зайду почитать если вопрос не удалят

[Good Samaritan]

Иван Шумов, а почему смешной?

[Иван Шумов]

Good Samaritan, по тому что вся польза данной истории только в полной автоматизации. Причина почему выстрелила история с такси - исключение колл-центра, который является самой дорогой частью истории и плохо управляется. Собственно единственный верный способ удешевить это - выкинуть колл-центр, сделав не только софт для таксопарка, но и приложение для водителей И клиентов

[sim3x]

Иван Шумов,
А теперь убираем из истории масштаб и цену квалифицированного оператора колл-центра

Причина почему выстрелила история с такси - исключение колл-центра

, с которым никто не хотел говорить

[Иван Шумов]

sim3x, и получаем отсутствие проблем с недозвоном в час-пик, оплату людям на телефоне, оплату рабочей техники, оплату электричества и площадей (мы же не верим что там уже индусы на виртуальной телефонии). В общем, экономия в целом не хилая, особенно с учетом того что с простом таксопарка и клиентуры коллцентр становится дороже еще сильнее, а масштабируется жутко плохо

[sim3x]

Иван Шумов,
На каждый пункт есть несколько вариантов решения, как технических, так и не технических

А вопросы про стоимости простоя в провинции обычно решаются по-другому
Не хочешь сдавать помещение за копейки / простаивать в машине - получишь 0

А про масштабирование, побойтесь бога
Про рост никто и не думает

[Иван Шумов]

sim3x, поддержу, согласен, но если уж говорить про провинцию то там тогда и софт не нужен - можно все на бумажках вести)

[Adamos]

Иван Шумов, ведение на бумажках - это то, от чего руководители хватаются за голову именно в провинции и на мелких предприятиях. Они, по факту, не владеют информацией о собственном предприятии, все на глазок и пальцем к носу. Для руководителя главный плюс автоматизации, внезапно - прозрачность "сверху" и возможность оперировать точными данными при определении себестоимости работ.
Был случай, когда только после внедрения руководитель смог доподлинно выяснить, что его работа с самым крупным заказчиком была, по сути, нерентабельной...

И это мы еще не рассматриваем вариант приписок, коррупции и раздолбайства, когда менеджмент на бумажках в принципе не отражает реального положения дел.

Answer 1

[sim3x]

Слишком много неизвестных

Вам нужно понять, что требуется всем сторонам, понять их минимальные и основные требования
Описать юзкейсы всех учасников
А также понять мотивы всех учасников

сделать конкуренцию гигантам в этом бизнесе за счет значительно низкой ценой.

цена не всегда ключевой показатель.
Кроме того есть множество цен: стартовая цена, цена владения, цена модификации, % с продаж и тд и тп

С технической стороны: если у вас человек знающий, как организовать колл-центр, то половина дела сделана
Вторая половина - апи карт
Ну и оставшиеся 80% - свести весь зоопарк воедино

Answer 2

[managrib]

Этот рынок пресыщен качественным ПО.
Исследуйте для начала ваших конкурентов.
Речь не только об Uber - полно мелких фирмочек предлагающих до-автоматизацию того, до чего у Uber не дошли руки. И недорого предлагающих.

Решили продавать комплекс ПО в небольшом регионе, сделать конкуренцию гигантам в этом бизнесе за счет значительно низкой ценой.

Я в этом бизнесе как раз. У гигантов ПО бесплатно, куда уж дешевле.

Когда берется процент с заказов - это не за само ПО, а за то, что у них есть раскрутка. То есть процент берется за то, что заказ поступил через них. А это не создание ПО, раскрутка - это совсем другой вид деятельности.

При том при всем у гигантов ПО уже полнофункционально.

Вы лет на 10 опоздали.
Второй Фейсбук, второй Гугль, второй eBay - никому не нужны.

А как же тогда Яндекс, Алиэкспресс и тп. "вторые"?
Яндекс - начал почти что во времена когда Гугль был еще никем, поэтому они еще и составляют конкуренцию.
Aliexpress - это китайское лобби производителей, а вовсе не потому, что они предложили "ПО дешевле чем у гигантов".

Свою идею придумайте - тогда вас ждет удача, возможно.

Решили продавать комплекс ПО

Таксопаркам нужно не ПО.
Таксопаркам нужны заказы.
А заказы - это раскрутка.

Вот все гиганты предлагают в одном пакете "ПО + раскрутка". И недорого.

ПО - всего лишь способ обработки заказа, когда заказы у тебя уже есть.

Comments

[Adamos]

Таксопаркам нужно не ПО.
Таксопаркам нужны заказы.

Вы так сплеча любую CRM/ERP систему на ноль помножите.
В реальности, раз предприятие еще не закрылось - заказы у него есть.
И задача - не выкинуть Убер с рынка, а просто эффективно управлять своими же мощностями и работниками. Поскольку сложившееся стихийно, без автоматизации, это управление сплошь и рядом ни к черту не годится.

[Максим Федоров]

Яндекс начал тогда, когда Гугл и не начал :)

[managrib]

Adamos,

Вы так сплеча любую CRM/ERP систему на ноль помножите.

Вы умный?
Речь о вполне конкретном рынке такси
На рынке есть комплексные системы - ПО + трафик заказов такси. Причем ПО предоставляется бесплатно.
Противопоставить продавая голое ПО этому нечего.

[managrib]

Adamos,

В реальности, раз предприятие еще не закрылось - заказы у него есть.

Сейчас на нашем рынке есть 5 крупных игроков.
99% берут заказы у одного или нескольких из этих 5

Если речь об оставшемся 1%, то:
1) Какое то ПО у них уже есть (к примеру, вторую версию я разрабатывал в году 1998-1999, причем у них еще до меня кто-то сделал).
2) Денег у них нет.
3) Пусть вы предлагаете лучшее ПО. Просто ПО вы не продадите. Нужно внедрение. А это куча вашего времени.

[managrib]

Adamos,

а просто эффективно управлять своими же мощностями и работниками.

Нет заказов - нет денег - не на что содержать ресурсы.
Uber со товарищами - редлагают комплексные решения.
Что у них в решениях не хватает - есть сторонние дописки использующие API вышеупомянутых.
Отдельное ПО, реализующее часть функционала - никому не нужно.
Этот рынок пресыщен качественным ПО.

[managrib]

Максим Федоров,

Яндекс начал тогда, когда Гугл и не начал :)

Гугль 1996,
Яндекс 2000
Вы может быть с Рамблером спутали?
Так он тоже 1996

[Adamos]

managrib, я, собственно, возразил против тезиса "Таксопаркам нужно не ПО", и вы сами развернули эту тему в комментариях ;)

[Максим Федоров]

managrib,

[managrib]

Adamos,

я, собственно, возразил против тезиса "Таксопаркам нужно не ПО", и вы сами развернули эту тему в комментариях ;)

Серьезно? Исходный текст:

Таксопаркам нужно не ПО.
Таксопаркам нужны заказы.

Таксопаркам нужно не ПО, а заказы (как я изначально написал) != Таксопаркам ПО не нужно, нужны только заказы (как ошибочно трактовали мои слова Вы).

У меня вопрос: у вас русский язык - с рождения? Или учили во взрослом возрасте? Вы плохо чувствуете нюансы речи.

[managrib]

Максим Федоров, IPO - говорит только о том, что у Яндекса кончились деньги раньше, чем у Гугля и им понадобилось выручить сколько-то за акции.
О времени основания компании - это ничего не говорит.

[Adamos]

managrib, как вы благоразумненько спалили клона... красота.
А что, ресурс реально настолько протух, что ему требуются аниматоры?

Answer 3

[beerchaser]

Имхо, сначала нужно проанализировать рынок имеющихся решений; посмотреть, как устроены они; какие имеют достоинства и недостатки; оценить стоимость разработки/сопровождения своими силами. После этого может внезапно оказаться, что выгоднее стать местными внедренцами/сопровожденцами/кастомизаторами готового решения, чем разрабатывать что-то свое(хотя это интереснее :)).

Answer 4

[Сергей]

Имел опыт разработки части такого ПО, которое назначает задачи на водителей через мобильное приложение, отслеживает телефон по GPS и в автоматическом режиме назначает , или полуавтоматическом (водитель сам берет) в зависимости от тарификации самого водителя.